智能移动性

围绕禁止内燃机的讨论清楚地表明，人们已经做好了改变的准备，而阻碍我们这样做的障碍也是存在的。移动性转型必须加快步伐，把创新带到道路上。同时，围绕新的交通概念和基础设施的安全融资的问题仍然悬而未决。

在交通方面，我们希望在2040年达到什么目标，以及如何达到这个目标？这些都是社会的关键问题--因为交通的未来对每个人都很重要。移动性影响着每个人的生活。移动性定价是一个关键的可持续移动性概念解决方案，主要在三个方面发挥作用：交通管理、基础设施融资和气候效益。

根据GO咨询公司创始人Peter Ummenhofer的观点，交通行为的必要改变可以概括为 "避免"、"转变 "和 "改善"。

• 避免或减少出行
• 转向更节能的交通方式
• 通过车辆技术和管理提高效率

为了推动这一变化，政策制定者需要有工具来创建数字化管理和货币激励系统。

可持续的流动性管理考虑了人们和社区的不同需求，奖励环境友好的行为，并注重个人的利益。

流动性定价在此发挥了核心作用。道路收费使交通的数字化控制成为可能，例如，通过动态定价系统影响路线的选择或出发时间，除其他外，可以考虑关税的实时拥堵情况。结合将以前独立的交通服务无缝连接成单一来源的移动平台，可以为选择交通方式提供激励（例如，公共交通与汽车）。定价系统也可以鼓励人们购买更省油、更低排放的车辆，例如，为他们提供优惠费率。

全球许多国家和城市的行政部门已经认识到采取行动的必要性，并计划在未来推出流动性定价，或者实际上已经推出，如伦敦、斯德哥尔摩、米兰、纽约、瑞士以及澳大利亚和美国的许多州。例如，美国有10多个州已经在进行基于里程的一般使用费（MBUF）的试点项目。引入这种道路使用者收费的目的是为了取代燃油税的收入损失。

由于任何交通改革对公共预算来说都将是一个巨大的财政挑战，这种变化就变得更加紧迫。看看德国的情况就知道了。根据德国联邦环境局的计算，如果德国在2030年达到运输业温室气体排放减少40%的气候目标，他们的燃油税收入也将以类似的程度下降。燃油税收入下降30%已经意味着130亿欧元的损失。引入流动性定价将缓解这一问题，确保未来继续为基础设施和新的流动性概念提供资金。

为了在2040年之前从生态上改善交通行业，除了减少道路上的内燃机之外，重要的是有许多额外的交通选择。无论是铁路、公共交通、共享系统等。可持续交通的工具已经准备好被使用。

移动性定价有助于减少二氧化碳排放。这一概念可以激励用户将他们的汽车换成更环保的替代品--由于道路交通的减少，拥堵和二氧化碳排放也可以减少。道路交通是全世界18%的二氧化碳排放源，是仅次于能源和供热部门的第三大排放行业。

交通造成的问题将在未来构成一个重大挑战。私人交通的成本对环境和人来说都是惊人的，特别是城市里的人。噪声污染、灰尘、空气污染和它所占用的公共空间的面积都是促成因素。交通运输造成的外部成本（每年约1490亿欧元）中，有很大一部分来自道路交通--1410亿欧元。但是，收费系统的影响也可以被量化。例如，斯德哥尔摩通过引入拥堵区，使城市内部交通减少了22%。在几乎所有的道路上，与交通有关的噪音和有毒物质的污染也减少了。

流动性定价可以成为促进行为改变和加速可持续流动的推动因素。它还可以使公平分担外部成本成为可能。然而，改变需要时间。基础设施项目需要时间，行为也不会在一夜之间改变。这就是为什么我们今天需要的解决方案将为未来设定标准。

对于能源和交通部门的重大转型，技术必须准备好，从这个角度来看，交通转型的先决条件都已经具备。

道路收费的技术设施已经准备就绪。移动性定价已经可以适应具体的挑战和条件。这里特别重要的是，道路收费和控制必须在不干扰交通流（自由流动）的情况下运作。

视频收费、基于全球导航卫星系统（GNSS）的收费（例如通过智能手机）和专用短程通信（DSRC）标签/射频识别（RFID）标签也都可以用于 "在路上 "的道路收费。

移动性收费成功的关键是实施确保收费系统被广泛接受的程序。有许多可用的收费控制解决方案可以为此做出贡献，从固定式的，到便携式的，到完全移动的装置。