气候危机再次清楚地表明,现在是交通部门采取行动和寻找新方向的时候了。研究人员、工业界和政治家必须继续合作,以塑造和实现移动性转型。使气候中立的交通成为现实和确保基础设施融资的工具已经在手。移动性定价可以成为促进行为改变和加速可持续移动性的一个关键解决方案。
移动性部门是为解决气候危机取得可持续进展的关键领域。需要一些反思和新的方向来促进流动性的转型。
围绕禁止内燃机的讨论清楚地表明,人们已经做好了改变的准备,而阻碍我们这样做的障碍也是存在的。移动性转型必须加快步伐,把创新带到道路上。同时,围绕新的交通概念和基础设施的安全融资的问题仍然悬而未决。
在交通方面,我们希望在2040年达到什么目标,以及如何达到这个目标?这些都是社会的关键问题--因为交通的未来对每个人都很重要。移动性影响着每个人的生活。移动性定价是一个关键的可持续移动性概念解决方案,主要在三个方面发挥作用:交通管理、基础设施融资和气候效益。
根据GO咨询公司创始人Peter Ummenhofer的观点,交通行为的必要改变可以概括为 "避免"、"转变 "和 "改善"。
为了推动这一变化,政策制定者需要有工具来创建数字化管理和货币激励系统。
可持续的流动性管理考虑了人们和社区的不同需求,奖励环境友好的行为,并注重个人的利益。
流动性定价在此发挥了核心作用。道路收费使交通的数字化控制成为可能,例如,通过动态定价系统影响路线的选择或出发时间,除其他外,可以考虑关税的实时拥堵情况。结合将以前独立的交通服务无缝连接成单一来源的移动平台,可以为选择交通方式提供激励(例如,公共交通与汽车)。定价系统也可以鼓励人们购买更省油、更低排放的车辆,例如,为他们提供优惠费率。
流动性定价能够实现基础设施融资、交通管理和未来的交通政策。流动性定价将成为交通部门的主要财政工具。
全球许多国家和城市的行政部门已经认识到采取行动的必要性,并计划在未来推出流动性定价,或者实际上已经推出,如伦敦、斯德哥尔摩、米兰、纽约、瑞士以及澳大利亚和美国的许多州。例如,美国有10多个州已经在进行基于里程的一般使用费(MBUF)的试点项目。引入这种道路使用者收费的目的是为了取代燃油税的收入损失。
由于任何交通改革对公共预算来说都将是一个巨大的财政挑战,这种变化就变得更加紧迫。看看德国的情况就知道了。根据德国联邦环境局的计算,如果德国在2030年达到运输业温室气体排放减少40%的气候目标,他们的燃油税收入也将以类似的程度下降。燃油税收入下降30%已经意味着130亿欧元的损失。引入流动性定价将缓解这一问题,确保未来继续为基础设施和新的流动性概念提供资金。
为了在2040年之前从生态上改善交通行业,除了减少道路上的内燃机之外,重要的是有许多额外的交通选择。无论是铁路、公共交通、共享系统等。可持续交通的工具已经准备好被使用。
移动性定价有助于减少二氧化碳排放。这一概念可以激励用户将他们的汽车换成更环保的替代品--由于道路交通的减少,拥堵和二氧化碳排放也可以减少。道路交通是全世界18%的二氧化碳排放源,是仅次于能源和供热部门的第三大排放行业。
运输业是气候工作的问题儿童:他们长期以来一直与气候目标大相径庭。
交通造成的问题将在未来构成一个重大挑战。私人交通的成本对环境和人来说都是惊人的,特别是城市里的人。噪声污染、灰尘、空气污染和它所占用的公共空间的面积都是促成因素。交通运输造成的外部成本(每年约1490亿欧元)中,有很大一部分来自道路交通--1410亿欧元。但是,收费系统的影响也可以被量化。例如,斯德哥尔摩通过引入拥堵区,使城市内部交通减少了22%。在几乎所有的道路上,与交通有关的噪音和有毒物质的污染也减少了。
流动性定价可以成为促进行为改变和加速可持续流动的推动因素。它还可以使公平分担外部成本成为可能。然而,改变需要时间。基础设施项目需要时间,行为也不会在一夜之间改变。这就是为什么我们今天需要的解决方案将为未来设定标准。
对于能源和交通部门的重大转型,技术必须准备好,从这个角度来看,交通转型的先决条件都已经具备。
道路收费的技术设施已经准备就绪。移动性定价已经可以适应具体的挑战和条件。这里特别重要的是,道路收费和控制必须在不干扰交通流(自由流动)的情况下运作。
视频收费、基于全球导航卫星系统(GNSS)的收费(例如通过智能手机)和专用短程通信(DSRC)标签/射频识别(RFID)标签也都可以用于 "在路上 "的道路收费。
移动性收费成功的关键是实施确保收费系统被广泛接受的程序。有许多可用的收费控制解决方案可以为此做出贡献,从固定式的,到便携式的,到完全移动的装置。
气候危机再次清楚地表明,现在是交通部门采取行动和寻找新方向的时候了。研究人员、工业界和政治家必须继续合作,以塑造和实现移动性转型。使气候中立的交通成为现实和确保基础设施融资的工具已经在手。移动性定价可以成为促进行为改变和加速可持续移动性的一个关键解决方案。